衢州西門子（授權）一級代理商 
SIEMENS潯之漫智控技術（上海）有限公司
本公司西門子自動化產(chǎn)品，*，質量保證，價格優(yōu)勢
西門子PLC,西門子觸摸屏，西門子數(shù)控系統(tǒng)，西門子軟啟動，西門子以太網(wǎng)
西門子電機，西門子變頻器，西門子直流調(diào)速器，西門子電線電纜
我公司大量現(xiàn)貨供應，價格優(yōu)勢，*，德國* SIEMENS 可編程控制器 1、 SIMATIC S7 系列PLC：S7-200、S7-1200、S7-300、S7-400、ET-200 2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等 3、 SITOP直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A可并聯(lián). 4、 HMI，觸摸屏TD200 TD400C K-TP OP177 TP177,MP277 MP377, SIEMENS 交、直流傳動裝置 1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM420、MM430、MM440、G110、G120. 2、 全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70、6SE70系列 SIEMENS 數(shù)控 伺服 SINUMERIK:801、802S 、802D、802D SL、810D、840D、611U、S120 系統(tǒng)及伺報電機，力矩電機，直線電機，伺服驅動等備件銷售。 西門子中國一級代理商 西門子一級代理商 西門子電纜一級代理商 西門子PLC一級代理商 憑借*技術、全面產(chǎn)品線、覆蓋200多個國家的網(wǎng)絡、金融解決方案及靈活服務模式，西門子在電力、油氣與化工、礦山與工業(yè)等領域與中國EPC企業(yè)攜手前行。 電工網(wǎng)訊：近一段時間以來，因為《北京市示范應用新能源小客車辦法》的，關于新能源車的討論就一直熱火朝天的進行著。關于電動車的應用問題也是呈現(xiàn)出了諸多不同的聲音，一時間電動車的似乎讓所有人都覺得純電動車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術發(fā)展的角度來看，充電式純電動車也僅僅是實現(xiàn)*動力中的一個過渡。下一個汽車動力的時代將是燃料電池動力。24小時：（同步）
在從動力到新能源動力的轉型中，混合動力技術是個被市場所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動力技術就被眾多汽車企業(yè)當作邁向新能源的步加以發(fā)展。時至，普銳斯已經(jīng)發(fā)展成為系列車型，各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動力車型。混合動力的技術也開始逐步細化為并聯(lián)式混合動力、串聯(lián)式混合動力以及混聯(lián)式混合動力三種結構形式。但是無論是那一種結構形式，電動機在混合動力車型上的作用都還只是局限于輔助動力上，電動機的動力來源依舊是內(nèi)燃機，其作用更多的在于內(nèi)燃機不必要的燃料損失。所以根據(jù)電動機出力的不同混合動力車型在坊間又被分出了一個輕度混合動力的類別。的混合動力車型很少有純電動，即使是近年來出現(xiàn)的可以實現(xiàn)純電動行駛的車型，其電動下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里。可以說，混合動力車型的出現(xiàn)是內(nèi)燃機動力朝著電動機動力進化的一小步，本質上依舊是一臺的內(nèi)燃機汽車。
隨著技術的進步，電動機能夠帶來的動力輸出加大，同時與之匹配的電池組能量密度也加大，這也就使得混合動力車型對內(nèi)燃機的依賴越來越小，純電動的續(xù)航里程越來越大。在這個時候混合動力車型開始進化出插電式的接頭，通過充電樁或者是家用電源便可以實現(xiàn)對電池的充電，這種搭載了更高能量密度電池并了電動機出力程度的車型被稱之為插電式混合動力車型。相比于普通的混合動力版本車型，插電式混合動力車型進一步弱化的內(nèi)燃機的傳動功能，電動機開始成為整車的主要動力來源。在純電動下的續(xù)航里程也從普通混合動力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內(nèi)燃機動力也從混合動力車型上的中小排量弱化到了小排量，油耗相比于混合動力車型進一步。插電式混合動力車型的出現(xiàn)讓電動機和內(nèi)燃機的重要程度站在了同一起跑線上，同時可插電式的設計讓這類車型的本質上朝著充電式純電動車的方向靠攏了一步。
充電式純電動車則是完成了內(nèi)燃機進化的后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機動力*被電動機和電池組所取代。就單車而言真正實現(xiàn)了*和零燃油消耗。當然這里說的電動車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術難點已經(jīng)不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術和高能量密度電池技術成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機在這個時候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術的進步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎設施的建設等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)模基礎設施建設帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展終放慢腳步，
| 
